El tancament dels registres de trànsit a la comarca del Priorat entre 2020 i el juny de 2026 deixa una radiografia preocupant amb un total de 303 accidents amb víctimes, segons dades del Servei Català de Trànsit obtingudes per Junts per Catalunya. Més enllà de la xifra global, el que crida l’atenció és el perfil d’aquests sinistres, clarament condicionat per una combinació de turisme de cap de setmana i una orografia sinuosa. En aquest escenari, les motocicletes han esdevingut les protagonistes absolutes de la crònica negra comarcal, fins i tot per sobre dels cotxes.
Al llarg del període analitzat, les motocicletes s’han vist implicades en 68 accidents, superant els 63 dels turismes. El perill real d’aquesta tendència es tradueix directament en la mortalitat: quatre dels nou morts a les carreteres de la comarca viatjaven en moto. Aquestes dades situen el Priorat molt per sobre de la mitjana de Catalunya, on la motocicleta ja és un problema de primer ordre però no arriba a eclipsar el volum d’accidents mortals en turisme. La fragilitat d’aquest col·lectiu també es fa evident en el recompte de ferits, ja que les dues rodes concentren dotze ferits greus, la xifra més alta de tot l’estudi.
El comportament dels turismes a la comarca mostra una cara diferent. Malgrat estar presents en 63 sinistres i provocar el nombre més elevat de ferits totals amb un còmput de seixanta-sis persones afectades, la letalitat dins dels habitacles és menor que a la resta del territori català, registrant-se únicament dues víctimes mortals. Això s’explica en gran part per les característiques de les vies locals, on les velocitats màximes són limitades, reduint l’energia dels impactes entre els cotxes.
El gran senyal d’alerta per al Priorat prové dels anomenats col·lectius vulnerables. Quan se sumen els quatre motoristes, el ciclista que va perdre la vida a Cornudella de Montsant i el vianant atropellat mortalment a Falset per un microbús, s’evidencia que el seixanta-sis per cent dels finats a la comarca no anaven en cotxe. Aquesta realitat contrasta amb el model global de Catalunya i posa el focus en la convivència forçada de camions, turismes, ciclistes i motoristes en carreteres secundàries d’un sol carril per sentit.
La resta de la llista la completen vehicles amb menor incidència mortal però amb presència habitual a la xarxa viària. Les furgonetes i els vehicles tot terreny sumen vint-i-un accidents conjunts sense cap pèrdua humana, mentre que el sector del transport de mercaderies compta amb un accident mortal vinculat a un camió rígid. El balanç final del Priorat recorda la urgència de dissenyar polítiques de prevenció específiques per a unes carreteres que, lluny de ser grans eixos de connexió industrial, són el reflex d’una mobilitat rural i recreativa d’alt risc.
